Dalszy montaż główny
Do zmontowanych pochew do korpusu tylnego mostu przymocowuje się kompletne zwolnice. Dalszą czynnością jest połączenie korpusu tylnego mostu, wraz z pochwami i zwolnicami, ze skrzynią biegów. Właściwy montaż tych obu zespołów ułatwia znacznie stosowanie kołków ustalających. Do górnej płaszczyzny obudowy tylnego mostu przytwierdza się kompletny podnośnik hydrauliczny. I tu pożądane jest posługiwanie się kołkami ustalającymi. Po wykonaniu tej czynności przewód olejowy pompy podnośnika hydraulicznego łączy się z. rozdzielaczem podnośnika. Ze zmontowanym tylnym mostem i skrzynią biegów łączy się pomost prawy i lewy oraz układ dźwigni hamulca postojowego, po czym na wałek hamulca nożnego nakłada się kompletny pedał hamulcowy. Po zmontowaniu układu dźwigni przeprowadza się regulację hamulców. Po połączeniu obu pedałów i wywołaniu nacisku hamulce powinny działać równocześnie i jednakowo na oba koła. Powinny one ponadto odpowiadać warunkom technicznym podanym poprzednio. Do korpusu tylnego mostu przymocowuje się z kolei przystawkę koła pasowego i hak pociągowy. Następuje kolejny etap montażu skrzyni biegów z silnikiem. Jeśli oba zespoły znajdują się na tej samej wysokości i istnieje możliwość swobodnego przesuwania ich po prowadnicach wózków, czynność ta nie przysparza większych trudności.